Découvrez l’Origine Newton[e] : le vélo électrique français qui passe sous les 10 kg
Avec le Newton[e], Origine s’attaque à une question qui revient souvent chez les cyclistes tentés par l’électrique : peut-on profiter d’une assistance sans perdre les sensations d’un vrai vélo de route ? La marque française répond avec un chiffre marquant : 9,83 kg pour la configuration la plus légère de son nouveau VAE route. À ce niveau de poids, le Newton[e] se rapproche davantage d’un vélo de route classique que de l’image habituelle du vélo électrique lourd et encombrant.
Origine présente ce modèle comme le vélo électrique carbone le plus léger du monde, avec un poids annoncé de 9,83 kg, une autonomie jusqu’à 100 km et un tarif de départ affiché à 4 555 € sur son site au moment de la vérification. Le communiqué de presse mentionne de son côté un prix d’entrée à 4 120 €, ce qui peut correspondre à une configuration ou une période de lancement différente.
Un VAE route qui veut rester un vélo de route
Le Newton[e] n’est pas présenté comme un vélo électrique urbain ni comme un simple vélo de route auquel on aurait ajouté un moteur. Origine l’a conçu autour d’un cadre carbone haut module spécifiquement pensé pour l’assistance électrique.
Le poids du cadre nu est annoncé à 980 g, ce qui explique en grande partie le poids final du vélo. Pour parvenir à ce résultat, la marque indique avoir retravaillé les couches de carbone afin d’encaisser les contraintes liées au moteur, à la batterie et aux efforts supplémentaires générés par l’assistance.
Pour le cycliste, l’intérêt est simple : conserver un comportement proche d’un vélo musculaire. Un VAE de route trop lourd peut devenir agréable en montée lorsque l’assistance fonctionne, mais moins plaisant au-delà de 25 km/h, quand le moteur cesse légalement d’assister. Avec moins de 10 kg, le Newton[e] cherche justement à limiter cet effet.
Mahle X20 : un moteur discret dans le moyeu arrière
Origine a choisi le système Mahle X20, un moteur placé dans le moyeu arrière. Ce choix permet de préserver une ligne très proche d’un vélo de route classique. À l’œil, le Newton[e] ne ressemble pas immédiatement à un vélo électrique, surtout avec sa batterie intégrée dans le tube diagonal.
Le Mahle X20 pèse 1,39 kg et délivre jusqu’à 65 Nm de couple pour 275 W en crête, selon les données communiquées par Mahle. Le fabricant indique aussi que le système peut fonctionner avec une batterie iX2 de 236 Wh, complétée si besoin par un prolongateur d’autonomie de 171 Wh.
Ces valeurs sont importantes pour comprendre le positionnement du Newton[e]. Il ne s’agit pas d’un vélo électrique conçu pour pousser fort en permanence, mais d’un VAE léger pensé pour aider dans les moments clés : longues montées, vent de face, reprise après un virage, sortie vallonnée ou retour difficile après plusieurs heures de selle.
Autre point à retenir : l’assistance d’un VAE route est limitée à 25 km/h en Europe. Au-delà, le cycliste pédale sans aide moteur. C’est là que le poids contenu du vélo devient décisif, car il permet de rouler vite sur le plat ou en descente sans avoir l’impression de traîner un vélo électrique classique.
Jusqu’à 100 km d’autonomie, 160 km avec prolongateur
Origine annonce jusqu’à 100 km d’autonomie avec la batterie intégrée. Comme toujours avec un vélo électrique, ce chiffre dépend fortement du terrain, du poids du cycliste, du vent, de la pression des pneus, du mode d’assistance et du niveau d’effort fourni.
Sur un VAE de route léger, l’autonomie peut cependant être intéressante, car le moteur n’est pas sollicité en permanence. Sur le plat, un cycliste entraîné roule souvent au-dessus de 25 km/h, donc sans assistance. L’énergie est surtout consommée dans les ascensions ou lors des relances.
Pour les longues sorties, Origine propose un range extender permettant de porter la capacité totale à 435 Wh. L’autonomie maximale annoncée monte alors à 160 km. C’est une donnée rassurante pour les cyclistes qui veulent utiliser ce vélo en montagne, sur des sorties longues ou en terrain vallonné.
La recharge à 80 % est annoncée en moins de deux heures. Pour un usage régulier, cela permet de récupérer rapidement une bonne partie de la batterie entre deux sorties.
Trois versions : route, gravel et flatbar
Origine ne limite pas le Newton[e] à une seule pratique. La gamme se décline en trois versions.
La première, Newton[e], est la version route. Elle reçoit un cintre route, accepte des pneus jusqu’à 35 mm et vise les cyclistes qui veulent un vélo rapide, léger et confortable pour les sorties sportives.
La deuxième, Newton[e] GR, s’adresse au gravel. Elle accepte des pneus jusqu’à 45 mm et peut recevoir une fourche suspendue en option. Le poids annoncé démarre à partir de 10,5 kg, ce qui reste contenu pour un gravel électrique équipé d’une vraie capacité pneumatique.
La troisième, Newton[e] Flatbar, reprend l’esprit d’un vélo tout chemin à cintre plat. Elle vise davantage les cyclistes qui veulent une position plus accessible, un pilotage plus naturel en ville ou sur chemins, et une polyvalence supérieure à celle d’un pur vélo de route.
Les trois versions partagent le même cadre carbone haut module, le même principe d’intégration, des freins en 160/180 mm et des fixations pour porte-bagage arrière avec une charge maximale annoncée de 15 kg. Ce dernier point élargit l’usage du vélo, notamment pour le vélotaf léger, les sorties à la journée ou les randonnées minimalistes.
Des roues Prymahl C31 Pro pour gagner en dynamisme
Le Newton[e] peut recevoir les nouvelles roues Prymahl C31 Pro, avec un profil carbone de 31 mm et une largeur interne de 23 mm. Le communiqué mentionne une paire de jantes à 1 350 g. Numerama évoque de son côté des jantes Prymahl C31 Pro à 720 g la paire de jantes, ce qui semble plutôt correspondre au poids des cercles seuls et non d’une paire de roues complète.
Pour un vélo de ce type, les roues jouent un rôle important. Un poids contenu en périphérie améliore les relances, la sensation de vivacité et le comportement en montée. La largeur interne de 23 mm est aussi cohérente avec les pneus modernes, souvent plus larges qu’il y a quelques années, y compris sur les vélos de route.
Un vélo configurable, pour s’adapter à chacun
Comme les autres vélos Origine, le Newton[e] est configurable en ligne. Le client peut choisir la couleur, la transmission, les roues, le cintre, la selle ou encore la tige de selle. La marque propose aussi un configurateur 3D et un accompagnement par téléphone ou visioconférence.
Le prix dépend donc fortement du montage. Le communiqué indique une plage allant de 4 120 € à environ 9 000 € selon les options.
Même si le prix est conséquent Origine de place bien en-dessous en matière de prix que ses concurrents directs sur ce marché des vélos de route carbone électrique haut de gamme. Le Newton[e] ne vise pas l’achat utilitaire d’entrée de gamme. Il s’adresse plutôt à des cyclistes qui cherchent un vélo léger, sportif, personnalisable et capable de gommer les difficultés sans effacer le plaisir de pédaler.
Pour qui est fait l’Origine Newton[e] ?
Le Newton[e] s’adresse d’abord aux cyclistes qui aiment rouler longtemps, grimper, suivre un groupe ou retrouver du confort dans les sorties exigeantes. Il peut convenir à un pratiquant qui veut compenser une différence de niveau avec ses partenaires, reprendre après une coupure, continuer à rouler en montagne ou simplement éviter de se mettre dans le rouge à chaque sortie vallonnée.
Il peut aussi intéresser les cyclistes qui hésitent encore à passer à l’électrique par peur de perdre les sensations d’un vélo de route. Avec moins de 10 kg annoncés, un moteur discret et une assistance qui se coupe au-delà de 25 km/h, le Newton[e] cherche à rester dans l’univers du vélo sportif.
Ce qu’il faut retenir
L’Origine Newton[e] marque une étape intéressante dans l’évolution du vélo électrique sportif. Son poids annoncé de 9,83 kg le place comme le VAE le plus légers du marché, tandis que le moteur Mahle X20 offre une assistance discrète, intégrée et suffisamment puissante pour les usages route et gravel légers.
Son intérêt principal tient dans son équilibre : un vrai vélo de route dans l’esprit, avec une aide électrique disponible quand la pente, le vent ou la fatigue se font sentir. Le prix reste conséquent, surtout avec les options, mais le Newton[e] propose une alternative crédible aux cyclistes qui veulent passer à l’électrique sans accepter les compromis habituels de poids et de comportement.
FAQ
Quel est le poids de l’Origine Newton[e] ?
Origine annonce un poids minimal de 9,83 kg pour la configuration la plus légère en taille M.
L’Origine Newton[e] est-il vraiment le vélo électrique le plus léger du monde ?
Oui, Origine peut se vanter de ce titre pour son Newton[e] carbone. Si certaines séries limitées ou montage exotiques ont déjà été réalisées à des poids inférieur pour parfois plus de 20 000€, le Newton[e] est le VAE le plus léger au monde que vous pouvez réellement vous procurer.
Quel moteur équipe le Newton[e] ?
Le Newton[e] utilise le Mahle X20, un moteur intégré dans le moyeu arrière. Il pèse 1,39 kg et développe jusqu’à 65 Nm de couple pour 275 W en crête.
Quelle est l’autonomie du Newton[e] ?
Origine annonce jusqu’à 100 km avec la batterie intégrée. Avec le prolongateur d’autonomie, la capacité totale atteint 435 Wh et l’autonomie annoncée monte jusqu’à 160 km.
À partir de quel prix est vendu l’Origine Newton[e] ?
Le communiqué de presse mentionne un tarif à partir de 4 120 €, tandis que le site Origine affiche actuellement le Newton[e] à partir de 4 555 €. Le prix final dépend de la configuration choisie.
Quelle différence entre Newton[e], Newton[e] GR et Newton[e] Flatbar ?
Le Newton[e] est la version route, le Newton[e] GR est orienté gravel avec pneus jusqu’à 45 mm, et le Newton[e] Flatbar adopte un cintre plat pour un usage plus polyvalent.
Peut-on rouler sans assistance avec le Newton[e] ?
Oui. Comme tout VAE conforme à la réglementation européenne, l’assistance se coupe au-delà de 25 km/h. Le faible poids du vélo aide justement à conserver de bonnes sensations lorsque le moteur ne pousse plus.