La marque américaine vise à redéfinir son rôle dans le WorldTour avec cette nouvelle collaboration
Il s’est écoulé un peu plus d’un an depuis que Enve a conclu un accord de sponsoring, ou partenariat comme la marque tient à le souligner, avec l’équipe UAE Team Emirates. Aujourd’hui, la marque ajoute l’équipe TotalEnergies à son portfolio, et j’ai eu l’opportunité de m’entretenir avec le directeur marketing d’Enve, Neil Shirley, et l’ingénieur concepteur, Kevin Nelson, pour comprendre ce que cela signifie pour la marque américaine.
Pogacar continue avec les roues Enve
Ce qui ne change pas, c’est l’accord avec l’équipe UAE Team Emirates. Que l’on parle de sponsoring ou de partenariat, cela s’est avéré fructueux. Enve fournit des roues, des pneus et des cadres aux consommateurs, mais se concentre uniquement sur les roues pour l’équipe UAE Team Emirates, laissant les vélos et les pneus à Colnago et Continental.
Enve souligne que la portée de ce partenariat s’est élargie. Parfois décrit comme une “relation de composants” ou un “projet de R&D unique de cintre”, avec “Tadej Pogacar et l’équipe demandant une version d’une pièce du cintre aéro SES d’Enve.” Selon Shirley et Nelson, l’élément crucial dans les deux cas est que Enve a pu répondre rapidement à une demande et concevoir un produit.
Enve et TotalEnergies
La relation avec l’équipe TotalEnergies ira au-delà des roues. Pour la saison 2023, l’équipe utilisera les roues, les vélos, les cockpits, et même les pneus d’Enve. Du point de vue d’Enve, c’est une grande opportunité de faire évoluer la marque de manière très publique, passant d’une marque de roues et de composants à une entreprise de vélos.
Interrogé du point de vue de l’équipe, les éloges du manager de l’équipe TotalEnergies, Jean-René Bernaudeau, sont élogieux : “Nous connaissions déjà leurs roues, considérées comme les meilleures au monde, et cela nous rendait très curieux. En octobre, nous avons eu des discussions approfondies avec leurs ingénieurs au siège de l’équipe. Nos techniciens et coureurs ont été impressionnés par la réactivité d’Enve. Les tests effectués par nos coureurs étaient plus que positifs, et tous, à l’unanimité, ont reconnu la technologie très avancée des vélos.”
Il ajoute : “Je suis ravi d’associer notre équipe à cette marque innovante. Nous avons beaucoup de choses à apprendre de nos structures et avons la même motivation pour obtenir d’excellents résultats grâce à un important travail de R&D. Entre nos deux entreprises, cette collaboration contribuera à des victoires futures. C’est une belle et ambitieuse collaboration qui commence. Enve vit dans la modernité et l’innovation comme nous. Je suis sûr que nous écrirons une belle histoire. Notre division de performance et leur secteur de recherche et développement travailleront ensemble au cours des deux prochaines saisons. J’ai hâte que la saison commence.”
Un partenariat, plus qu’un sponsoring ?
En creusant davantage avec Enve, Shirley et Nelson expliquent que le sponsoring d’une équipe n’a pas pour but principal la promotion de la marque. Ils font référence au sponsoring partiel de l’équipe Dimension Data en 2016 comme exemple partiel de ce qu’Enve a en tête. C’est là que les bases de la roue Enve SES 4.5 ont été posées, et même aujourd’hui, ce design, à la fois sans crochet et à grand volume, est controversé.
Ce que Enve cherche à faire avec Team TotalEnergies est plus ou moins la même chose. Selon Shirley et Nelson, “Enve ne développe pas nécessairement des choses pour un succès commercial. L’objectif est d’apprendre et d’aider l’équipe à aller plus vite.” C’est pourquoi les deux reviennent souvent sur le terme “partenariat” et aiment citer le cintre d’une pièce comme exemple du scénario idéal. Dans ce cas, Enve ne s’attendait pas à susciter un intérêt commercial, mais lorsqu’un produit est arrivé, la demande était là.
En ce qui concerne TotalEnergies, Enve a expliqué que l’équipe a immédiatement commencé à leur donner des idées et des orientations, et c’est là l’essentiel. Enve ne représente plus vraiment les petites entreprises, mais même les plus grandes marques de vélos ne sont pas aussi grandes, et Enve continue de fabriquer une grande partie de ses marques au siège d’Ogden, dans l’Utah. Nelson mentionne également que son équipe est suffisamment petite pour rester agile et qu’ils veulent mettre cela à profit. Les ingénieurs veulent résoudre des problèmes et fabriquer des choses, puis voir où cela les mène. Plutôt que de partir d’une idée pour vendre quelque chose, puis de la présenter au consommateur via les courses WorldTour, Enve cherche à commencer de l’autre côté et espère que cela fonctionne.
Source : Josh Ross – CyclingNews