Frein à disque ou frein à patin ? C’est une question qui revient souvent dans les groupes, clubs et pendant la sortie du dimanche. Les freins à disque ont pris une place de plus en plus importante dans le monde du vélo de route. Il reste également de fervent défenseurs du freinage à disque, même au sein du peloton professionnel. Alors, lequel est fait pour vous, selon votre pratique ?
Les choses à savoir avant de passer aux freins à disques
Les freins à disque ajoutent du poids
Le poids total d’un vélo à frein à disque est plus élevé que celui d’un vélo à frein sur jante. Les leviers, les étriers de frein, le liquide et les disques pèsent plus qu’un frein sur jante.
Les fabricants essaient souvent de minimiser la différence, mais n’oubliez pas que les axes traversants et les moyeux des freins à disque sont également plus lourds. Les roues sont souvent constituées de rayons plus nombreux et de plus grand diamètre. Bien que l’absence de piste de freinage signifie que les jantes à disque sont généralement plus légères.
La différence de poids n’est pas énorme, mais elle est d’environ 400 à 500 grammes, sur l’ensemble du vélo.
Les freins à disque affectent l’aérodynamique
Comme tout autre composant externe, les freins à disque affectent l’aérodynamique. Certains fabricants ont déclaré que la version à patins de leur vélo est plus aérodynamique que le modèle à disque. Cependant, certains constructeurs prétendent l’inverse.
En effet, Giant a déclaré : “Les ingénieurs ont découvert qu’avec une bonne intégration, la conception d’un frein à disque peut en fait améliorer les performances aérodynamiques par rapport aux configurations de frein sur jante”.
De plus en plus de nouveaux vélos de route aérodynamiques, ne sont d’ailleurs équipés que de freins à disque.
Choisir et roder ses plaquettes est une science
Toutes les plaquettes sont fabriquées en mélangeant divers matériaux, pressés à haute température pour former un bloc solide. La composition du mélange a un effet majeur sur les propriétés des plaquettes.
La plupart des nouveaux vélos sont équipés de plaquettes en résine. Elles sont fabriquées à partir d’additifs non métalliques tels que le caoutchouc, le verre, le carbone et le Kevlar, ce qui permet d’obtenir une protection complète qui fonctionne pour la plupart des gens mais qui n’est pas très durable en cas d’utilisation intensive.
Si vous vivez dans une région vallonnée et/ou que vous roulez par tous les temps, il est probablement préférable que vous optiez pour des options plus chères mais beaucoup plus durables. Appelées aussi plaquettes de frein métalliques, elles utilisent une très forte proportion de charges métalliques telles que le cuivre, l’acier et le fer. Elles assurent un freinage puissant et efficace à des températures élevées, mais leur mordant peut être faible à froid. Elles usent également les disques plus rapidement que les plaquettes en résine.
Les nouvelles plaquettes et les nouveaux disques de frein ne donnent pas immédiatement leur pleine puissance : il faut d’abord les roder. Il s’agit d’un processus qui répartit le matériau des plaquettes sur le disque pour augmenter la friction et maximiser la surface de contact entre les deux surfaces.
Répétez des accélérations et des freinages, sans s’arrêter ou bloquer la roue, pour roder les plaquettes. Renouvelez une vingtaine de fois ses freinages avant de partir rouler avec des plaquettes neuves. Cela améliorera considérablement les performances de vos freins et les préparera à une conduite normale.
La maintenance implique de nouvelles compétences
Il y a de fortes chances que vous sachiez comment ajuster les freins sur jante et changer les patins, et probablement aussi comment changer les câbles. Selon vos antécédents en matière de cyclisme, l’entretien des freins à disque peut être entièrement nouveau pour vous.
L’un des problèmes que vous pourriez rencontrer avec les freins à disque hydrauliques est la sensation de douceur et de mollesse due à la présence d’air dans le système. Cela nécessite une purge et signifie soit un déplacement dans un magasin de vélos, soit un l’achat d’un kit de purge. Chaque fabricant possède son propre kit. Shimano et SRAM, par exemple, utilisent des techniques et des fluides différents.
Le freinage à disque peut faire du bruit
Il est vrai que les freins sur jante peuvent grincer, mais ce n’est rien par rapport aux grincements des freins à disque.
La cause la plus fréquente du grincement des freins à disque est la présence d’huile sur le disque ou les plaquettes. Vous devez être prudent lorsque vous utilisez des lubrifiants en spray sur un vélo équipé de freins à disque, ou les éviter complètement.
“Nettoyer régulièrement vos disques avec un dégraissant spécifique pour freins à disque (sans huile) est un bon moyen d’éviter le grincement”, explique Shimano. “Nettoyer vos plaquettes peut aussi contribuer à améliorer les choses – vous pouvez essayer de poncer – mais si la graisse a imprégné les plaquettes, vous devrez peut-être les remplacer. N’utilisez pas de dégraissant ou de produits chimiques sur les plaquettes de frein”.
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Quelle est la meilleure façon de nettoyer les freins à disque ?
Le grincement des plaquettes peut également être un signe d’usure. Il est un peu plus délicat d’examiner de près les plaquettes de frein à disque que les plaquettes de frein sur jante, bien que le fait de retirer la roue puisse rendre la tâche plus facile.
Les disques s’usent aussi
L’un des avantages des freins à disque est qu’ils n’usent pas les jantes de vos jolies roues en carbone, mais n’oubliez pas que vous allez user les disques. Heureusement, les disques ne sont pas particulièrement chers.
Les différentes marques donnent des épaisseurs minimales différentes pour leurs rotors (le chiffre est souvent imprimé sur les rotors). Dépassez cette limite et les choses deviennent dangereuses, alors gardez un œil sur elles.
Prix
Globalement, un système de frein à disque sera plus coûteux qu’un système de frein à patin. À l’achat et à l’entretien la facture aura tendance à s’élever plus vite pour les disques.
Alors, pourquoi l’industrie du vélo quitte les freins à patins ?
La puissance et la précision du freinage à disque en toutes circonstances
C’est sûrement l’argument numéro un des pro-disque. Tout utilisateur frein à patin a déjà eu le stress de ne pas réussir à s’arrêter en bas d’une descente un peu raide sous la pluie. Les disques offrent une efficacité impressionnante dans toutes les conditions. Un avantage particulièrement fort sous la pluie. Le vélo ne s’arrêtera pas par magie, l’adhérence des pneus restera un critère primordial. La tendance des sections de plus en plus large, renforce ce couple nécessaire à un freinage puissant : disque et section large.
Les disques offrent plus de flexibilité sur la largeur des pneus
La grande tendance est d’élargir les pneumatiques. Il devient alors difficile de passer des pneus de 25mm et des pneus de 40mm avec des jantes proportionnellement plus ou moins large, tout en gardant le même réglage de frein sur jante. Or, la tendance tend de plus en plus vers des vélos allroad, dont les sections de pneus s’élargissent. Tant que les axes sont de même dimension, que les haubans et que la fourche l’accepte, vous pourrez varier les sections de pneus au plaisir avec un freinage à disque.
Deux diamètres de roues pour un seul vélo
Dans la continuité de l’argument précédent, les vélos gravel tendent à accepter deux diamètres de roues. Pour ceux qui ne savent pas choisir entre du 650B et des roues de 700C sur un même vélo, à l’image du Chiru Chilkoot, les freins à disque ouvre une nouvelle voie. Optez pour des roues de 700C pour votre grande sortie sur route. Changez pour des 650B lors de vos sorties engagées sur des sentiers forestiers.
Freins à patins usent les roues
Sur le long terme, s’il y a bien un argument qui coûte cher avec les freins à patin, c’est l’usure des roues. En effet, le freinage sur jante vient creuser la bande de freinage. Celles-ci s’usent avec le temps, lentement et progressivement. Mais au bout d’un certain temps, l’usure vient fragiliser la jante. À ce stade, les roues sont en fin de vie et doivent être changées.
Avec le freinage à disque, ce sont justement les disques qui s’usent. Une fois affiné au maximum de leur durée de vie, il est possible de les changer. À long terme, vous serez donc heureux de ne changer que vos disques (30 à 80€) et non vos roues complètes (300 à 2000€).
Pas de différence entre roues alu et carbone
Bon nombre de compétiteurs ont deux paires de roues, une en aluminium pour les milliers de kilomètres d’entraînement parfois dans de mauvaises conditions, et une paire de belles roues carbones uniquement pour les compétitions. Le changement de surface de freinage à patin (bande en aluminium ou carbone) nécessite de changer de patins. Avec le freinage à disque, cela ne pose aucun souci, puisque le disque est identique quel que soit le matériau de la roue. Un détail ? Probablement !
Un nouveau champ de possibles pour les fabricants de roues
Élargir la jante, construire des roues plus résistante et moins lourdes. Axe traversant qui rigidifie le système roues-vélo. Le résultat est que la gamme de roues pour freinage à patins tend à diminuer. La gamme de roues Mavic 2021 compte 75% de compatibilité à disque contre seulement 25% dédiées au freinage à patins.
Le résumé, du match frein à patin vs frein à disque
Frein à disque
Avantages des freins à disques
- Précisions
- Puissance en toutes circonstances
- Longévité des roues
- Compatibilité avec plusieurs tailles de pneus, largeur de jantes et diamètres de roues
- Offre de cadre et de groupe compatible de plus en plus grande
Frein à patin
Avantages des freins à patins
- Poids moins élevé (quelques centaines de grammes)
- Prix moins élevé
- Entretien facile et peu coûteux
- Facilité de changement de roue
Inconvénients des freins à disques
- Poids plus élevé (quelques centaines de grammes)
- Prix plus élevé
- Entretien plus complexe et plus coûteux
Inconvénients des freins à patins
- Puissance de freinage selon les conditions
- Offre de cadres et de roues compatibles en forte baisse
Parmi les autres débats, je vous invite à lire l’article sur les dérailleurs électrique vs dérailleurs mécaniques.
Source : https://road.cc/
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