Le segment du vélo de route électrique évolue rapidement, mais jusqu’ici les modèles les plus connus misaient surtout sur la discrétion du moteur et un comportement proche d’un vélo musculaire. Avec le nouveau Megamo Upon, la marque espagnole prend une direction différente : proposer un vrai vélo de route… avec des chiffres de puissance habituellement réservés au VTTAE.
Avec jusqu’à 1 500 W de puissance en pic, 150 Nm de couple et une batterie intégrée de 600 Wh, le Upon revendique un positionnement inédit sur le marché du route électrique.
Une plateforme conçue uniquement pour la route
Contrairement à de nombreux vélos électriques dérivés du gravel ou de l’endurance, le Upon a été développé comme un modèle route dès le départ.
L’objectif annoncé par Megamo : conserver les sensations d’un vélo de route tout en ajoutant une assistance capable d’accompagner des sorties plus longues, des ascensions plus importantes ou des groupes très rapides.
Le cadre est un Carbon SL avec :
- cockpit carbone entièrement intégré ;
- câblerie interne ;
- géométrie route dédiée ;
- compatibilité UDH ;
- tige de selle carbone 27,2 mm pour davantage de filtration ;
- pneus jusqu’à 42 mm.
Megamo annonce un poids cible inférieur à 14 kg (confirmation finale encore attendue sur les modèles de série).
Le moteur Avinox change l’échelle des performances
Le point central du Upon reste son moteur Avinox.
Deux versions existent :
Avinox M2
- 110 Nm en usage normal
- 125 Nm en mode boost
- 1 100 W en puissance maximale
- 2,65 kg
Avinox M2S
- 130 Nm en usage normal
- 150 Nm en mode boost
- 1 500 W en puissance maximale
- 2,6 kg
Pour donner un ordre d’idée, les moteurs route ou VAE sportifs les plus connus tournent généralement autour de 600 à 850 W de puissance maximale.
Sur le papier, cela place le Upon dans une catégorie à part : non pas celle du vélo électrique discret, mais celle du vélo capable de maintenir des vitesses élevées sur de longues ascensions.
Megamo précise que la cartographie moteur a été revue pour la route afin d’éviter l’effet « coup de pied » parfois présent sur les moteurs VTT.
Une batterie de 600 Wh inhabituelle sur un vélo de route
Autre élément qui distingue le Upon : sa batterie.
Alors que beaucoup de vélos de route électriques utilisent des capacités entre 320 et 430 Wh, Megamo intègre ici 600 Wh directement dans le cadre.
L’autonomie annoncée :
- 70 à 120 km
- selon le niveau d’assistance ;
- le relief ;
- la puissance développée par le cycliste.
Ce choix explique aussi pourquoi le vélo reste plus lourd qu’un e-road classique orienté légèreté.
Une philosophie radicale : faire oublier qu’il y a un moteur
Derrière ses chiffres spectaculaires, le Megamo Upon repose sur une idée plus nuancée que la simple recherche de puissance. La marque résume son projet en quatre notions : montée, route, sensation, performance.
L’objectif n’est pas de transformer le vélo de route en machine motorisée, mais de conserver les sensations de l’asphalte tout en augmentant les capacités du cycliste.
Megamo insiste sur un point : l’Upon n’a pas été conçu comme un vélo classique électrifié après coup. Le cadre, le cockpit, le système moteur et les composants ont été développés ensemble pour fonctionner comme une plateforme unique.
Cette approche se retrouve dans toute la conception.
Une géométrie pensée pour encaisser la puissance
Avec jusqu’à 150 Nm de couple disponibles sur les versions M2S, la géométrie devient un élément central.
Le Upon adopte ainsi un reach volontairement plus long afin d’apporter davantage de stabilité lorsque l’assistance délivre sa puissance en montée. À l’inverse, le boîtier de pédalier abaissé cherche à conserver une sensation proche d’un vélo de route traditionnel, avec un centre de gravité plus bas malgré la batterie de 600 Wh.
Megamo a également retenu une tige de selle carbone de 27,2 mm, choix qui peut sembler classique mais qui joue ici un rôle important : introduire une légère flexion verticale sans ajouter de système complexe de filtration.
Le résultat recherché est clair : un vélo rapide, stable et qui conserve une lecture directe de la route malgré l’assistance.
Une assistance calibrée pour la route, pas pour le tout-terrain
L’un des éléments les plus intéressants du projet concerne le travail réalisé sur la cartographie moteur.
Plutôt que de reprendre les réglages utilisés sur les plateformes VTT électriques, Megamo annonce avoir développé une calibration spécifique à l’asphalte.
Concrètement :
- délivrance de puissance plus progressive ;
- démarrages plus doux ;
- réponse plus naturelle au pédalage ;
- assistance pensée pour maintenir un rythme plutôt que produire des accélérations brutales.
L’idée est de rendre le moteur moins perceptible dans le comportement du vélo.
Via l’application Avinox, le cycliste peut également ajuster :
- le niveau d’assistance ;
- la sensibilité ;
- le couple maximal ;
- le comportement global du système.
Une intégration poussée jusque dans le cockpit
L’Upon mise aussi sur une intégration très poussée.
Le moteur disparaît dans le cadre sans panneau visible, tandis que l’écran DPC100 est intégré dans le tube supérieur pour afficher vitesse, batterie et mode d’assistance.
Le contrôle du moteur passe par la commande BC100, intégrée au guidon et connectée en Bluetooth afin d’éviter tout câblage apparent.
Sur les versions haut de gamme, Megamo ajoute :
- roues carbone Vision SC48 i25 ;
- support compteur intégré ;
- chargeur rapide Avinox 12A.
L’ensemble participe au même objectif : réduire au maximum les éléments qui rappellent qu’il s’agit d’un vélo électrique.
Plus qu’un e-road léger, une nouvelle catégorie ?
Avec une batterie de 600 Wh, un moteur capable d’atteindre 1 500 W et une géométrie entièrement dédiée à l’asphalte, le Upon ne suit pas la tendance actuelle des vélos de route électriques ultra-discrets.
Megamo semble plutôt ouvrir une voie différente : celle du vélo de route assisté haute performance, conçu pour grimper plus vite et prolonger les sorties sans changer fondamentalement la position ou les sensations recherchées par les cyclistes de route.
Trois versions disponibles
- Upon 05 — 6 499 €
Avinox M2S + Shimano Ultegra Di2
- Upon 15 CW — 5 999 €
Avinox M2S + Shimano 105 Di2
- Upon 20 — 3 999 €
Avinox M2 + Shimano 105 mécanique
Le plus puissant… mais pour quel usage ?
Le Upon ne cherche pas à remplacer un vélo de route traditionnel.
Ce vélo vise surtout :
- les cyclistes qui roulent longtemps en montagne ;
- ceux qui veulent suivre des groupes rapides ;
- les pratiquants cherchant une assistance importante sans passer au gravel ou au VTTAE.
Son positionnement est atypique : il ne cherche pas à masquer son assistance, mais à proposer des performances qu’aucun vélo de route électrique n’affichait jusqu’ici sur le papier.
Reste maintenant à voir si cette puissance se traduit réellement sur la route… et si le marché du e-road suivra cette montée en puissance.
FAQ
Le Megamo Upon est-il légal en Europe ?
Cela dépend de la configuration exacte de l’assistance (vitesse de coupure notamment). La puissance maximale affichée ne correspond pas nécessairement à la puissance nominale réglementaire.
Quel est le poids du Megamo Upon ?
Megamo annonce un objectif sous les 14 kg, mais le chiffre définitif n’a pas encore été confirmé.
Quelle autonomie peut-on attendre ?
Entre 70 et 120 km selon le niveau d’assistance, le relief et le profil du cycliste.
Est-ce un vélo de route ou un gravel ?
Megamo le présente comme un pur vélo de route, avec une géométrie spécifique et un réglage moteur dédié au bitume.
Est-ce le vélo de route électrique le plus puissant actuellement ?
Sur les chiffres annoncés en puissance de pic (jusqu’à 1 500 W), il se place parmi les modèles les plus puissants annoncés à ce jour dans la catégorie route.