Après plusieurs apparitions sous les coureurs du Orbea FOX Factory Team en Coupe du Monde, le nouveau Orbea Oiz 2027 est désormais officiel. Derrière une silhouette qui reste familière se cache pourtant un vélo entièrement repensé. La marque basque annonce trois années de développement pour concevoir cette nouvelle génération, avec un objectif simple : rendre l’Oiz plus rapide sans compromettre ni son poids ni son efficacité au pédalage.
Avec ses 120 mm de débattement, son cadre inédit, sa géométrie modernisée et plusieurs innovations structurelles, ce nouvel Oiz s’inscrit pleinement dans l’évolution du cross-country moderne.
Un cadre entièrement redessiné
Si l’identité visuelle de l’Oiz reste immédiatement reconnaissable, Orbea affirme que chaque partie du châssis a été revue.
Le développement s’est concentré sur un défi classique en VTT de compétition : augmenter la rigidité sans faire exploser le poids. Pour y parvenir, les ingénieurs ont utilisé des analyses par éléments finis (FEA) afin d’optimiser chaque section du cadre.
La zone du boîtier de pédalier a notamment fait l’objet d’un travail approfondi. Grâce à une nouvelle méthode de laminage du carbone, Orbea annonce avoir réduit la quantité de matériau utilisée tout en conservant les niveaux de rigidité et de résistance recherchés.
L’objectif est clair : améliorer le transfert de puissance lors des accélérations et des relances, des phases déterminantes en cross-country moderne.
Powerspine : la nouvelle colonne vertébrale de l’Oiz
L’une des principales nouveautés est l’apparition du système baptisé Powerspine.
Cette structure traverse la partie inférieure du cadre depuis la douille de direction jusqu’au boîtier de pédalier. Son rôle est de limiter les déformations du cadre lors des efforts importants et d’optimiser la transmission de puissance.
Selon Orbea, cette architecture permet d’améliorer le rendement lors des sprints, des changements de rythme et des accélérations explosives, particulièrement fréquents sur les circuits actuels de Coupe du Monde.
Le tube supérieur bénéficie également d’un nouveau dessin intégrant des renforts structurels destinés à accroître la rigidité torsionnelle de l’ensemble.
Une suspension revue et un nouveau rocker en aluminium
Autre évolution majeure : le basculeur de suspension.
Alors que la génération précédente utilisait une pièce en carbone, Orbea opte désormais pour un élément en aluminium forgé. Grâce à un travail d’allègement et à des évidements stratégiques, la marque annonce une réduction de poids d’environ 30 % par rapport à l’ancien rocker tout en augmentant sa rigidité.
Le triangle arrière reçoit également un nouveau pont entre les haubans afin de maintenir un meilleur alignement sous charge et d’améliorer la précision de pilotage dans les sections les plus cassantes.
120 mm de débattement, avec une option 130 mm
Comme son prédécesseur, le nouvel Oiz reste fidèle à une configuration de 120 mm de débattement avant et arrière.
Un chiffre qui est désormais devenu la norme sur la majorité des vélos de cross-country haut de gamme.
Orbea ouvre toutefois la porte à une utilisation plus engagée avec la possibilité d’installer une fourche de 130 mm. Une option qui rapproche alors l’Oiz de l’univers downcountry pour les pratiquants évoluant sur des terrains particulièrement techniques.
La suspension conserve une cinématique régressive avec un fort soutien en début de course afin de limiter l’enfoncement au pédalage et préserver le rendement lorsque l’amortisseur est ouvert.
Une géométrie modernisée mais sans révolution
Les chiffres évoluent légèrement mais dans le bon sens pour répondre aux exigences des parcours actuels.
Les bases arrière passent de 432 à 430 mm afin de favoriser les accélérations et la maniabilité.
L’angle de direction s’ouvre légèrement à 66,8°, contre 67° auparavant, afin d’améliorer la stabilité à haute vitesse.
Le tube de selle adopte une position plus verticale avec un angle compris entre 76,6° et 77° selon les tailles. Une évolution qui recentre le pilote sur le pédalier et améliore l’efficacité dans les ascensions les plus raides.
Géométrie principale
- Débattement arrière : 120 mm
- Fourche compatible : 120 ou 130 mm
- Angle de direction : 66,8°
- Angle de selle : 76,6° à 77°
- Reach : 425 à 495 mm
- Bases arrière : 430 mm
Un cadre OMX annoncé à seulement 1 700 grammes
La chasse aux grammes reste une priorité chez Orbea.
Le cadre haut de gamme OMX affiche un poids annoncé de seulement 1 700 grammes en taille M, amortisseur inclus.
Une valeur qui place l’Oiz parmi les cadres tout suspendus XC les plus légers actuellement disponibles.
Mais la marque insiste sur un point : le développement n’avait pas pour objectif de créer le cadre le plus léger possible.
Selon Orbea, les pilotes du team ont préféré la version finale à une alternative environ 50 grammes plus légère, estimant que le gain de rigidité apportait davantage de performance sur le terrain.
Fiabilité et fonctionnalités au programme
Le nouvel Oiz intègre plusieurs détails destinés à faciliter la vie des compétiteurs et des pratiquants réguliers :
- Boîtier de pédalier fileté BSA
- Système Spinblock limitant la rotation du guidon en cas de chute
- Roulements renforcés
- Double porte-bidon sur toutes les tailles
- Outil intégré dans le vélo
- Frein arrière au standard Post Mount
- Programme de personnalisation MyO
Orbea conserve également ses technologies maison les plus connues.
Le système I-Line permet d’intégrer le câble de blocage de suspension dans le tube supérieur afin de réduire les frictions.
Le levier Squidlock regroupe quant à lui la commande de tige de selle télescopique et les trois positions de suspension dans un seul ensemble compact.
Gamme Orbea Oiz 2027 : huit modèles disponibles
La gamme est articulée autour de deux niveaux de carbone.
Le cadre OMX représente la version la plus légère et orientée compétition tandis que le cadre OMR reprend la même géométrie avec un tarif plus accessible.
Modèles OMX
- Oiz M-LTD – 10 999 €
- Oiz M-Team Factory – 9 499 €
- Oiz M-Team AXS – 7 499 €
- Oiz M-Pro – 7 299 €
Modèles OMR
- Oiz M10 AXS – 6 999 €
- Oiz M10 – 5 999 €
- Oiz M20 – 4 799 €
- Oiz M30 – 3 799 €
Un Oiz conçu pour les exigences du XC moderne
Avec cette nouvelle génération, Orbea ne cherche pas à révolutionner la formule de l’Oiz mais à l’adapter aux réalités du cross-country actuel.
Plus rigide, plus léger, plus stable et plus polyvalent grâce à sa compatibilité 130 mm, l’Oiz 2027 suit l’évolution des circuits internationaux où les montées restent décisives mais où les descentes jouent désormais un rôle tout aussi important dans la performance finale.
L’ambition affichée par la marque basque est claire : proposer non pas le vélo le plus léger du marché, mais le plus rapide sur un tour de Coupe du Monde.