Le constructeur britannique Ribble Cycles enrichit sa gamme route avec l’Ultra-Road, un nouveau modèle carbone qui cherche à combiner rendement, aérodynamisme et confort sur les longues distances. En parallèle, la marque lance également l’Allroad Carbon, une évolution de l’Allroad SL destinée aux cyclistes souhaitant davantage de polyvalence.
L’Ultra-Road : la performance sans la position extrême
Depuis plusieurs années, les vélos de route haut de gamme adoptent des géométries toujours plus basses et allongées dans la recherche de gains aérodynamiques. Ribble estime toutefois que cette approche n’est pas adaptée à la majorité des cyclistes.
L’Ultra-Road adopte ainsi une philosophie différente avec un stack plus élevé et un reach plus court qu’un vélo de course traditionnel. L’objectif est simple : permettre au cycliste de conserver une position efficace plus longtemps, sans perdre en puissance lorsque la fatigue s’installe.
Selon Ribble, une position légèrement moins agressive permettrait à de nombreux pratiquants de rester aérodynamiques plus longtemps qu’avec une posture inspirée du peloton professionnel.
Un cadre issu de la plateforme Ultra
Le cadre de l’Ultra-Road utilise un mélange de fibres carbone Toray M46 et T1000, déjà employé sur l’Ultra-Grit gravel. Ribble annonce un cadre léger, rigide lorsqu’il faut transmettre la puissance, mais offrant davantage de souplesse verticale pour améliorer le confort sur les longues sorties.
Parmi les caractéristiques techniques :
- Passage de pneus jusqu’à 38 mm
- Stockage intégré dans le tube diagonal
- Fixations pour garde-boue complets
- Tige de selle aérodynamique revue pour améliorer la filtration des vibrations
- Haubans abaissés
- Tubes profilés pour limiter la traînée aérodynamique
Ribble annonce un poids à partir de 7,5 kg selon le montage retenu.
Une réponse à la tendance « all-road »
Avec ses 38 mm de dégagement, l’Ultra-Road s’inscrit dans une tendance de fond du marché. Les vélos d’endurance modernes proposent désormais des passages de pneus comparables à ceux de certains vélos gravel légers.
Cette évolution permet d’utiliser aussi bien des pneus route de 28 mm pour la vitesse que des sections de 35 à 38 mm pour les routes dégradées, les chemins stabilisés ou les longues aventures. Cette polyvalence rapproche de plus en plus les catégories « endurance » et « all-road ».
Une gamme complète du Shimano 105 au SRAM Red
L’Ultra-Road est proposé dans de nombreuses configurations :
- Shimano 105
- Shimano 105 Di2
- Shimano Ultegra Di2
- Shimano Dura-Ace Di2
- SRAM Force AXS
- SRAM Red AXS
Les versions les plus exclusives reçoivent des roues carbone Mavic Cosmic S 42 ou Zipp 303 SW ainsi qu’un cockpit carbone monobloc intégré.
Les tarifs annoncés en Europe s’échelonnent de 3 410 € à 8 715 € selon l’équipement.
Allroad Carbon : une évolution plus accessible
Aux côtés de l’Ultra-Road, Ribble présente également l’Allroad Carbon qui remplace l’Allroad SL.
Ce modèle conserve une orientation endurance polyvalente mais avec un positionnement tarifaire plus accessible :
- Cadre carbone intégral
- Passage de pneus jusqu’à 35 mm
- Câblerie entièrement intégrée
- Nouvelle fourche plus épurée
- Poids annoncé à partir de 8,1 kg
- Prix à partir de 1 590 € en version Tiagra
L’Allroad Carbon vise les cyclistes recherchant un vélo unique capable d’enchaîner sorties sportives, routes secondaires et utilisation quotidienne.
Une nouvelle vision du vélo d’endurance
Avec l’Ultra-Road, Ribble rejoint plusieurs marques qui remettent en question la recherche systématique de positions extrêmes. L’idée n’est plus uniquement d’être aérodynamique sur quelques minutes, mais de conserver une posture efficace pendant plusieurs heures.
Sur le papier, l’Ultra-Road se situe entre un pur vélo de course et un vélo d’endurance traditionnel : suffisamment rapide pour les sorties sportives, mais avec un niveau de confort et de polyvalence adapté aux longues distances et aux routes imparfaites.
FAQ
Quel est le dégagement maximal de pneus du Ribble Ultra-Road ?
Le cadre accepte des pneus jusqu’à 38 mm de section.
Quel est le poids annoncé du Ribble Ultra-Road ?
Ribble annonce un poids à partir de 7,5 kg selon la taille et l’équipement.
L’Ultra-Road remplace-t-il un vélo de course ?
Non. Il conserve des ambitions sportives mais avec une géométrie plus accessible qu’un vélo de compétition pur.
Le Ribble Ultra-Road peut-il rouler sur des chemins ?
Oui. Avec des pneus de 35 à 38 mm, il peut emprunter des chemins roulants, des pistes stabilisées et des routes dégradées.
Quel est le prix du Ribble Ultra-Road ?
La gamme débute à 3 410 € en Shimano 105 et atteint 8 715 € pour les versions les plus haut de gamme équipées en SRAM Red AXS et roues Zipp.
Quelle différence entre l’Ultra-Road et l’Allroad Carbon ?
L’Ultra-Road est le modèle le plus performant, avec un carbone haut module M46/T1000, du stockage intégré et 38 mm de dégagement. L’Allroad Carbon se veut plus accessible, avec 35 mm de dégagement et une orientation davantage endurance/polyvalence.