Après avoir introduit le DEORE Di2, Shimano met à jour son offre mécanique avec une nouvelle génération de composants DEORE destinée au VTT XC, trail, enduro et VTTAE. L’objectif est clair : reprendre plusieurs technologies vues sur les groupes plus haut de gamme pour les rendre accessibles à davantage de pratiquants.
Derrière cette évolution, Shimano cherche surtout à répondre à un besoin très concret du marché : proposer une transmission et un freinage modernes à des tarifs qui restent contenus pour les vélos entre milieu de gamme et pratique régulière.
Une transmission DEORE qui récupère des éléments du XTR et du XT
Le cœur de cette mise à jour concerne les dérailleurs arrière.
Shimano introduit trois nouvelles références, avec une volonté commune : conserver une qualité de passage de vitesses même lorsque le pilote continue d’appuyer sur les pédales.
Le modèle le plus avancé est le RD-M7200, destiné aux transmissions 12 vitesses HYPERGLIDE+.
Parmi les évolutions notables :
- intégration du nouveau design SHADOW ES à profil bas ;
- forme en biseau destinée à mieux dévier les impacts contre les pierres ou racines ;
- galets renforcés ;
- double ressort pour maintenir davantage de tension de chaîne.
Compatible avec les cassettes 10-51 dents, il est annoncé à 100 $.
Pour ceux qui cherchent un coût plus contenu, Shimano conserve une déclinaison plus simple : le RD-M6200.
Ce modèle abandonne le nouveau corps SHADOW ES mais conserve :
- la technologie SHADOW+ ;
- un embrayage (clutch) pour limiter les mouvements de chaîne ;
- la compatibilité 12 vitesses 10-51.
Prix annoncé : 65 $.
Enfin, Shimano continue aussi à soutenir sa plateforme LINKGLIDE, pensée pour privilégier la durée de vie et la fluidité de fonctionnement, notamment sur les vélos électriques.
Le RD-M7230 reçoit lui aussi le design SHADOW ES et fonctionne avec des cassettes 11 vitesses 10-50.
De nouvelles commandes plus ergonomiques
Shimano revoit également ses manettes.
Le travail a surtout porté sur le mouvement du pouce :
- course plus courte ;
- palette redessinée ;
- déplacement plus naturel lors des premiers changements de vitesse.
Trois variantes arrivent :
- SL-M6200 : 12 vitesses avec multi-shift pour VTT classique ;
- SL-M6210 : version mono-shift pour VTTAE ;
- SL-M6230 : 11 vitesses LINKGLIDE.
Toutes sont proposées en collier classique ou I-SPEC EV, avec un prix public annoncé de 30 $.
Nouveau pédalier : simplicité et robustesse
Le pédalier FC-M6200 conserve une architecture éprouvée :
- conception deux pièces ;
- axe acier 24 mm ;
- ligne de chaîne 55 mm ;
- Q-factor de 176 mm.
Disponible en 165, 170 ou 175 mm, il adopte désormais des plateaux direct mount monobloc acier.
Shimano met en avant sa technologie Dynamic Chain Engagement, censée améliorer :
- le maintien de chaîne ;
- l’efficacité mécanique ;
- la durée de vie.
Plateaux disponibles : 30 ou 32 dents.
Prix : 100 $.
Deux nouvelles cassettes 12 vitesses
Shimano segmente ici davantage son offre.
CS-M7200 — 180 $
Version la plus légère :
- cassette MICRO SPLINE ;
- développement 10-51 dents ;
- grand pignon 51 dents en aluminium.
CS-M6200 — 140 $
Version plus économique :
- dentures entièrement en acier ;
- porte-cassette aluminium ;
- même plage 10-51.
Sur le papier, l’écart se joue surtout sur le poids plus que sur les performances.
Des freins DEORE qui se rapprochent du comportement des XT
Le freinage est probablement la partie qui évolue le plus en sensation.
Shimano reprend plusieurs éléments déjà vus sur les freins haut de gamme :
- nouvelle cinématique SERVO WAVE ;
- huile minérale basse viscosité ;
- nouveaux joints internes ;
- gestion plus constante selon la température.
Un seul levier est proposé (BL-M6200) avec deux options d’étriers.
BR-M6220 : version 4 pistons (trail / enduro)
Pensée pour ceux qui privilégient la puissance :
- étrier deux pièces ;
- pistons de diamètres différenciés ;
- meilleure constance au freinage.
Tarifs :
- avant : 155 $
- arrière : 160 $
BR-M6200 : version 2 pistons (XC)
Version plus légère pour :
- XC ;
- usage polyvalent ;
- recherche de gain de poids.
Tarifs :
- avant : 120 $
- arrière : 125 $
Ce que cette nouvelle génération change réellement
Cette évolution du DEORE illustre une tendance que Shimano applique depuis plusieurs années : faire descendre progressivement les technologies des groupes premium vers le milieu de gamme.
Sur cette génération, les gains les plus visibles semblent être :
- une meilleure résistance du dérailleur aux impacts ;
- un freinage plus constant ;
- une ergonomie revue au poste de pilotage ;
- davantage de cohérence avec les groupes XT et XTR récents.
Pour les pratiquants qui montent un VTT neuf ou remplacent progressivement leur transmission, cette génération DEORE pourrait devenir l’une des références du segment entre entrée de gamme et haut de gamme.
FAQ
Ce nouveau DEORE est-il électronique ?
Non. Cette génération est entièrement mécanique. Shimano conserve en parallèle son offre DEORE Di2.
Les nouvelles commandes sont-elles compatibles avec les anciens groupes Shimano ?
Oui, certaines références 12 vitesses conservent une compatibilité avec les transmissions Shimano 12 vitesses précédentes.
Quelle différence entre HYPERGLIDE+ et LINKGLIDE ?
HYPERGLIDE+ privilégie la rapidité et la fluidité des changements de vitesse. LINKGLIDE vise davantage la durabilité, notamment pour les usages intensifs et VTTAE.
Les nouveaux freins utilisent-ils toujours de l’huile minérale Shimano ?
Oui, mais avec une nouvelle formulation basse viscosité destinée à stabiliser le ressenti.
Le DEORE reste-t-il adapté à une pratique sportive ?
Oui. Même s’il vise un budget plus contenu que XT ou XTR, il reprend désormais plusieurs technologies destinées à une pratique engagée en XC, trail et enduro.