Après quelques années difficiles, marquées par la réception mitigée de l’assaut éphémère de 3T sur le peloton professionnel à la fin des années 2010, les groupes mono plateau 1x ont gagné en popularité sur les vélos de route ces derniers temps. Cet engouement a été renforcé par leur présence au Tour de France de cette année et aux championnats du monde sur les vélos des coureurs de Jumbo-Visma, tels que Jonas Vingegaard, double vainqueur du maillot jaune.
Mais assistons-nous à une révolution similaire à celle des freins à disque dans la technologie des vélos et dans la configuration traditionnelle des vélos de route ? Pour le découvrir, nous avons parcouru des kilomètres en comparant les configurations à un seul et double plateau, afin de déterminer si le 1x, souvent sujet à controverse, est vraiment une alternative viable pour les amateurs de vélo en quête de gains.
Les Avantages du 1x sur la Route
Comme nous l’avons souligné à maintes reprises dans nos articles précédents, un système 1x comporte de nombreux avantages, notamment pour les équipes professionnelles à la recherche de gains marginaux. JP McCarthy, responsable produit chez Sram, l’un des principaux acteurs du marché des groupes motopropulseurs 1x sur route, identifie quatre principaux avantages.
“Le premier est le poids, car vous éliminez le petit plateau et le dérailleur avant, mais cela dépend également de la taille de la cassette”, explique McCarthy. Il ajoute que le choix d’une configuration 1x offre une efficacité accrue lors des classiques ou des journées de montagne, avec des avantages aérodynamiques découlant de l’élimination du dérailleur avant et du maintien supérieur de la chaîne.
Les Inconvénients du 1x sur la Route
Cependant, il est important de reconnaître les inconvénients du 1x sur la route. Tout d’abord, il offre moins de vitesses, généralement 12 sur les derniers vélos de route, contre 24 pour une configuration à double plateau. Les écarts entre les vitesses peuvent également être plus importants, nécessitant une cassette plus grande pour franchir des pentes raides.
En termes d’économie de poids, bien que l’élimination du dérailleur avant et du double plateau puisse sembler significative, les gains réels peuvent être modestes, parfois annulés par l’ajout d’autres composants nécessaires à la configuration 1x.
Un Test Pratique : 1x vs 2x sur la Route
Pour mettre fin au débat, un test pratique a été réalisé, opposant une configuration 1x à une configuration 2x. Les résultats ont montré que, malgré la perception d’une gamme de vitesses réduite, la configuration 1x offrait une plage équivalente, voire supérieure, à celle de la configuration 2x.
Les avantages aérodynamiques et de poids du 1x ont été soulignés, mais l’inconvénient des sauts plus importants entre les vitesses a été admis. Cependant, il a été noté que pour un cycliste occasionnel ou même professionnel, la simplicité du 1x, l’absence de croisement de chaîne et l’efficacité globale peuvent compenser ces inconvénients.
L’Avenir du 1x sur les Vélos de Route
Interrogé sur la possibilité d’une domination mondiale du 1x, JP McCarthy de Sram est optimiste quant à une augmentation modeste de l’utilisation du 1x dans le peloton professionnel, en particulier pour des cas spécifiques tels que les contre-la-montre et les courses relativement plates. Cependant, il estime que le 1x restera populaire parmi les cyclistes amateurs pour diverses raisons, allant des avantages de performance spécifiques aux courses à la simplicité du passage des vitesses et à l’esthétique.
En conclusion, le 1x n’est peut-être pas une solution parfaite pour le changement de vitesses sur les vélos de route, mais il offre des avantages clairs, que vous soyez un coureur professionnel, un amateur passionné ou un cycliste moins expérimenté. Alors que la popularité du 1x sur route est en hausse, la coexistence avec les configurations 2x semble assurée, offrant aux cyclistes le choix qui correspond le mieux à leurs besoins et préférences.
Source : Road.cc